当面包车注入10缸灵魂高歌吧Espace F1!

作者:超级管理员  发布时间:2022-07-19  浏览量:2

  当面包车注入10缸灵魂高歌吧Espace F1!》),但 Espace F1 更为夺目。如果说梅赛德斯是科学怪人的话,那么当年的雷诺便是终极狂人。

  当年 F1 赛场上的科技含量肯定不及今日,但雷诺当年将 F1 渗透得更彻底,何况渗透对象还是 Espace,一台 MPV,结果就是极端与荒谬。

  雷诺创造了 MPV,又告诉了世界 MPV 的 合理 打开方式,为所欲为大概便是说此。

  ▲ Matra 这家公司的业务范围特别广,从航空到武器装备到汽车到自行车到媒体,无所不能

  名不见经传是么?资深 F1 车迷或者法系车迷可能知道 Matra 的传说。

  这是一个法国的工业集团,成立的头 15 年里,他们的飞机搞得有声有色。1963 年收购了车厂 Ren é Bonnet 之后,Matra Automobiles 也就成立了。尽管鼎盛时期的 Matra 也就是 6w 辆的年产能,尽管不到 10 年的时间,Matra 就将汽车业务出售,潜心发展起核心的航空业务,但这 10 年绝对是有含金量的 10 年。

  Matra 当年的大当家思路很清晰,制定了以赛车运动推广品牌的策略,且雷厉风行,1965 年 Equipe Matra Sports 车队就成立了。历史上有很多从航空转到汽车的成功典范,他们的共同点在于都有强大的工业背景与机械制造实力。这就好比天赋,注定了 Matra 的赛场路会很顺利。

  果然 Equipe Matra Sports 车队一进入 F3、F2 赛场就有点赢麻了,1968 年直接以赛车制造商的身份来到 F1 赛场,他们带来了受航空领域启发的结构油箱,直接减重 15kg 的同时还使得底盘更为坚固。

  仅仅过了一年,也就是 1969 年,Jackie Stewart 便驾驶 Matra MS80 轻松赢下年度车手冠军, Matra 成为年度车队冠军,自此法国成为英国和意大利之后第三个诞生 F1 车队冠军的国家。

  另一方面,Matra MS670 赛车也在勒芒赛场拿下 1972、1973、1974 年的冠军头衔—— Matra 属实是出道即巅峰。

  但赛场的成功并没能为 Matra Automobiles 带来民用市场的胜利,1970 年代初期,Matra 的汽车业务就被出售给了欧洲克莱斯勒,随后又卖给了 PSA。Espace 便是在 Matra 命运辗转的这 10 多年里诞生的。

  Matra 最早提出 Espace 的概念是在寄居克莱斯勒门下的时候,还没等商讨呢,英国克莱斯勒又被卖给了标致。Matra 重提 Espace,PSA 觉得这是个新概念,也许很不错,但量产他过于昂贵和冒险,不批。

  ▲ Espace 的原型车 P23,被 PSA 抛弃的 怪胎 去到雷诺那里开辟了历史

  冥冥中注定 Espace 命不该绝,1983 年 Matra 重新买回了四处流浪的汽车业务,并拿着代号 P23 的 minivan 概念找到老大哥雷诺。咱也不知道雷诺是不是线,但一听说标致不搞,立马想搞——就定代号 J11,起名 Espace 吧。

  但这 9 台车在市场上引发的效应属实神奇,人们瞬间 get 到了 MPV 的美好,Espace 开始大卖。

  Matra 就像一位怀才不遇的天才少年,不管过去在顶级赛场如何传奇,进入社会该被毒打还是得受着。于是 Espace 就好比 Matra 在向生活讨口饭吃,这口饭有着落了,他便又开始琢磨自己才华那点事了。

  雷诺叫来 Matra 谈话:老弟啊,求你不要搞我的量产车了,这都走量的东西,你越搞越热血,我问你谁愿意周末带着全家出去 逮虾户 ?知道你擅长搞性能,哥给你恁个单独的项目让你大搞一下可好?

  雷诺倒也不食言,眼看 1995 年便是 Espace 诞生 10 周年的日子,这几乎是史无前例的成功车型,似有必要纪念一番。同时这一年还是雷诺作为厂队退出 F1 赛场十周年的关口,而且过去这十年雷诺作为引擎供应商依旧在 F1 赛场呼风唤雨。

  ▲雷诺 1985 年退出 F1 之前有相当不错的成绩,推出后以引擎供应商的身份更是呼风唤雨,帮助威廉姆斯连续制霸领奖台。图为 1979 年的雷诺 RS10 双涡轮 V6 F1 赛车,这是改制后第一台赢得大奖赛的涡轮增压 F1 赛车

  Matra 绝对是一家领先于时代的公司,虽说彼时雷诺剥夺了他一部分性格,但只要 Matra 开口,依然是掷地有声的。

  所以这个十周年纪念注定不是什么限定色和小拉花就打发掉的。Matra 交出的答案是 Espace F1。

  我无法想象当年的人们看到这台车是什么感受,或许并不比身处这个缺乏创造力时代的我们惊愕。

  与其叫他一台大改的 Espace,不如叫他一台有着怪异外壳的 F1 更合适。

  碳纤维的 Espace 车身下是一台 1993 年的 Williams-Renault FW15C,这是那一年阿兰普罗斯特驾驶的冠军车。雷诺的 3.5L V10 RS5 引擎、半自动变速箱、碳陶刹车、整个车尾都直接照搬过来,动力甚至由原来的 700 匹升至 800 匹,这让这台面包车有着 2.8 秒的百公里加速成绩以及 312km/h 的极速。

  有些同学可能并不理解这些数字的意义,于是我们放了下面这个视频片段。又或许当你听到 10 缸年代悦耳的万转高歌从一台 愚蠢 的面包车里面发出来,你便再也无心去纠结这些数字的意义,只顾感叹这世界的荒诞,以及爱上雷诺这个法国品牌了。

  性能并非这台 Espace F1 的全部,你可见他精致到完美的空气动力学外观设计?你可见他极具想象力与浪漫的中置引擎和四座布局?我会想象被多点式安全带绑在后排被 2g 侧向加速度蹂躏的快感,我会想象手边那些艺术品一样的多喉直喷小喇叭肆虐呼吸车内空气的压迫,我会想象坐着这样一台高重心的 F1 赛车极限压路肩的恐惧。

  法国人敢造一切他们想造的东西,这就是这个国家汽车工业狂野的魅力。当年的雷诺包揽了 1992-1997 年的所有 F1 年度车队冠军,这是他们狂妄的资本。而天才少年 Matra,尽管他对 Espace 的性能想象止步于此,但这华丽的最终章绝对是他毕生的辉煌。

  从第四代 Espace 开始,雷诺转为自己生产,而失去 Espace 业务的 Matra 也日益萎靡,再经历此后与雷诺合作的 Avantime 的失败后,Matra 最终宣布在 2003 年关停了他的汽车工厂,也是令人唏嘘。

  21 世纪的今天,科技发达,人类汽车工业大概率再也造不出 Espace F1 这样的东西了,那种暴力性能与中庸 MPV 结合而来的优雅似再难复制了。

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